| Re:Ich kapiere es nicht |  |
>Einstiegsmodell der XC40 mit selbst im Vergleich zu deutschen Premium-Panzern wirklich heftigen Preisen. Dafür sind die Zulassungszahlen in Deutschland IMO wirklich gut, da sie (IMO) weder an die typischen Stärken eines Mercedes noch an die eines BMWs rankommen. Und normalerweise ist das Publikum da ja extrem anspruchsvoll.
Volvo hat einen anderen Markenkern, die tatsächlich sehr selbstbewussten Preise hindern aktuell die Kundschaft nicht. Es gibt Gründe, warum Menschen dann eben doch zum XC60 statt GLC greifen.
>Die Marge ist so halt auf jeden Fall da. 105.000 Euro Einstiegspreis. Lol. Aber das zeigt halt, dass man auch Anno 2023 denjenigen, die sich nach automobilem Status sehnen, immer noch so ziemlich alles zu fast jedem Preis andrehen kann.
Volvo geht immer mehr Richtung Care = Miete. Der Preis ist irgendwann eher unerheblich.
>Nur die Marketing-Taktik verstehe ich nicht. Hier Volvo, die die Elektrifizierung recht stark vorantreiben, dort das "abgetrennte" Polestar (die ja jetzt ebenfalls mit einem 80.000-Euro-Panzer kommen), die mit ihrem Design aber zeigen wollen, dass sie schon irgendwie auch noch Volvos sind.
Geht bisher auf: Polestar ist die Speerspitze, die Technologie landet später bei Volvo. Polestar ist exklusiver und teurer - der 3 ist ja eher XC60 statt XC90 Kaliber, bei bereits vergleichbaren Preisen zum EX90.
>Geely wirds schon wissen. Vermutlich internationale Märkte und so. In Europa ist Polestar aber so gesehen überflüssig. Der Polestar 2 wird in Deutschland angeblich über 400-mal pro Monat zugelassen. Dafür sehe ich ihn aber verdammt selten. Wahrscheinlich ist das mit der Zulassung wörtlich zu nehmen.
Warum sollte man den Zahlen nicht vertrauen? Ich sehe in den Großstädten auffallend viele P*2 für die Nische die sie bedienen…