Antwort auf den Beitrag "Re:Zeeker 001" posten:
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Nachricht:	> >>Imo einer der heißen Kandidaten für eine große Nummer. Geely macht das alles schon sau-geschickt. Zu Zeiten der Übernahme von Volvo als "jetzt werden die Schweden zu China-Schrott" verschrien - und nun mit Volvo, Polestar, Zeekr ua. ganz stark unterwegs. > >Sehe ich (bisserl) anders. Chinesisches Marketing ist ja mitunter ziemlich wild, und irgendwie wirkt das hier auch so. > >Von oben setzt man Zeekr drauf, PoleStar ist auch Premium, Volvo wird nicht nach unten hin ausweichen... was genau ist die Absicht dahinter? Totale Dominanz? Das geben weder die Marken noch Geely als Konzern her. Badge Engineering? Warum? Territoriale Aufteilung? Sieht nicht so aus... warum also dieser Wust an Marken? > >Zumal es ja auch noch Lynk & Co. als "jugendliche Massenmarke" gibt, die auch mit viel Tam Tam (TCR-WEltcup) vermarktet wurden. Aber irgendwie ist Lynk schon jetzt das erste Opfer. Wo sollen die hin? Das erste e-Auto kommt jetzt eben als Zeekr auf den Markt. Im Juni hat Lynk hier weniger Autos zugelassen bekommen als SSangyong, Ferrari und Ineos. > >Warum sind die Polestars Polestars? Die sehen aus wie Volvos, gleichzeitig drückt Volvo selbst immer mehr e-Modelle auf den Markt. Polestar will 2023 weltweit 80.000 Autos absetzen, dabei dürften da schon 3 und 4 ein wenig mit einfließen. Wo ist das - nach immerhin dreieinhalb Jahren Marktpräsenz des PoleStar 2 "saustark"? > >Bei Lotus drückt man mit dem Eletre ein weiteres Luxus-SUV in den Markt. Gefühlt das ungefähr fünfte oder sechste, das Geely in den nächsten zwei Jahren einführen wird. > >Auf mich wirkt das einfach konfus und ohne klare Profilkante. Beziehungsweise, wenn man den Zeekr X mit einbezieht, läuft es wohl doch irgendwo auf eine VAG-ähnliche Plattformstrategie bzw. Badge Engineering hinaus. Zweifelhafte Sache, IMO
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